Чтобы занизить автомобиль для скоростной городской езды, раньше владельцам ТС приходилось резать пружины, но такой подход к делу не отличался надежностью, да и был трудоемким. Если мастер взялся регулировать современную подвеску, можно добиться показателей в 20-35 мм в зависимости от необходимого дорожного просвета.
Специально разработанная профессионалами регулируемая подвеска автомобиля интересно устроена и обладает массой преимуществ, с которыми стоит ознакомиться более подробно. Внедрив узел в личное авто, каждый владелец транспортного средства станет обладателем совершенно новой системы, отличающейся от привычного сочетания пружины и амортизатора. Эти две неотъемлемые детали зачастую не демонтируются, но появляется возможность точной настройки высоты корпуса относительно асфальта. Получится сделать машину более устойчивой на поворотах и добиться приемлемого клиренса, все важные нюансы подобного дооснащения будут разбираться последовательно.
Регулируемая подвеска автомобиля, или койловер: что это такое
Опытные автовладельцы со стажем давно знакомы с такими элементами ходовой части, как пружины и амортизаторы. При работе системы витки первой детали способны сжиматься и разжиматься относительно второй составляющей, обеспечивая комфортную езду даже по неровным участкам дорог. Но более современная подвеска помогает регулировать автомобиль так, чтобы выставить ходы петель пружины в оптимальном для манеры езды водителя положении, за этот процесс отвечают койловеры. Составляющая выступает в роли стойки, предназначенной для подгона дорожного просвета и жесткости амортизатора.
Первыми, кто разработал подобный узел, принято считать западных профессионалов машиностроения, они достигали лучших показателей в момент дрифта машины. Визуально деталь ходовки выглядит как опора, которую обвивает своеобразная пружина.
Автозапчасти в Алматы на сайте autobak.kz
Виды и устройство койловеров
Есть модели, предполагающие полную и частичную замену стоек, цельные комплекты после покупки готовы к монтажу на автомобиль. Для установки достаточно снять заводскую составляющую и внедрить в подвеску регулируемый аналог. Такие экземпляры считаются более надежными и долговечными, ведь продукт предоставляется в сборе, он прошел все испытания и готов к различным типам нагрузки на кузов машины.
Частичные комплекты предназначены для модернизации ходовой части на СТО, профессионалы описывают их как своеобразные кожухи с резьбой. Важно учесть один момент: регулировать модель легко, но если стойка не рассчитана на высокие нагрузки, она легко подвергнется механическим повреждениям различного характера.
Как работает регулируемая подвеска машины
Чтобы занизить автомобиль для скоростной городской езды, раньше владельцам ТС приходилось резать пружины, но такой подход к делу не отличался надежностью, да и был трудоемким. Если мастер взялся регулировать современную подвеску, можно добиться показателей в 20-35 мм в зависимости от необходимого дорожного просвета. Для сравнения стоит привести результаты обрезки пружины, зачастую после выполнения манипуляций автомеханикам удавалось получить клиренс в 30-50 мм, что не впечатляет.
Главной задачей узла является обеспечение упругой связи между колесами и кузовом авто, а выставленная упругость позволяет комфортно преодолевать такие участки дорог, как резкие повороты, неровности и сильные уклоны.
В чем заключаются достоинства и недостатки койловеров
Прежде чем окончательно решить, нужна ли реконструкция подвески автомобиля, позволяющая регулировать клиренс, а также жесткость амортизаторов, следует рассмотреть сильные и слабые стороны системы. К преимуществам относятся:
- При помощи подручных инструментов водитель быстро настроит деталь ходовки самостоятельно.
- Устанавливать составляющую достаточно легко.
- Появляется возможность изменить дорожный просвет.
- Можно установить узел на штатные амортизаторы.
- Универсальная деталь подходит для любой марки машины.
Но без «ложки дегтя» не обошлось, среди недостатков оказались:
- После монтажа некоторых образцов придется посетить сервис для прохождения регулировки развала и схождения колес.
- Обратившись к неопытному автомеханику, можно настроить подвеску неправильно, что принесет массу неудобств водителю автомобиля в дороге.
- После установки койловеров стойки могут сломаться, если они не рассчитаны на существенные нагрузки.
Ничего сложного или страшного в реконструкции собственного ТС нет, но некоторые нюансы все же стоит учесть, если неправильно настроить два параллельных экземпляра дополнения, то дисбаланса не избежать, что ухудшит ходовые характеристики.
Автозапчасти под заказ в Алматы
Источник: avtoshark.com