.jpg)
Стабилизатор поперечной устойчивости - структурный элемент подвески автомобиля повышающий устойчивость автомобиля на дороге посредством уменьшения бокового крена при прохождении поворотов.
Классификация стабилизаторов поперечной устойчивости.
По расположению в автомобиле:
- Передний - устанавливается на передней подвеске.
- Задний - устанавливается на задней подвеске.
По наличию тяг стабилизатора:
- Без тяг стабилизатора.
- С тягами стабилизатора.
По изменению жесткости:
- С фиксированной жесткостью.
- С регулируемой жесткостью.
Устройство стабилизатора поперечной устойчивости
Основным элементом стабилизатора поперечной устойчивости является сам стабилизатор, имеющий вид металлического прута, идущего поперёк автомобиля.
Форма прута, как правило, изогнутая, а сечение круглое. Обязательным является наличие изгибов на концах стабилизатора.
Любой стабилизатор имеет четыре крепёжных точки. Две точки крепления к кузову или раме автомобиля и две точки крепления к подвеске автомобиля. Точки крепления к подвеске автомобиля всегда располагаются на самых концах стабилизатора, а точки крепления к кузову располагаются на некотором расстоянии от краёв стабилизатора.
Так как стабилизаторы с фиксированной жесткостью имеют вид изогнутого металлического прута, то в силу простоты своей конструкции ломаются крайне редко. Однако, поломка стабилизатора всё-таки встречается.
Поломка стабилизатора может возникнуть во время ДТП. Иногда стабилизатор переламывается в сильный мороз при езде по очень неровной поверхности.
У автомобилей с пробегами более 200 000 км встречаются случаи выработки поверхности стабилизатора в области точек крепления к кузову, сопровождающиеся уменьшением диаметра стабилизатора в этих точках. В силу того, что поломка стабилизатора — явление редкое, в магазинах запчастей стабилизаторы не входят в складской ассортимент и в наличии практически не встречаются. Поэтому, их приходится либо заказывать с региональных складов, либо приобретать на авторазборах.
Важными элементами стабилизатора поперечной устойчивости являются узлы крепления стабилизатора. Узлы крепления стабилизатора располагаются в точках крепления. В точках крепления к кузову находятся втулки (резинки) стабилизатора.
Втулки стабилизатора изготавливаются из резины. Могут иметь различную форму. У большинства автомобилей стабилизатор имеет круглое сечение, поэтому в резинке стабилизатора имеется отверстие круглой формы и соответствующего диаметра. На некоторых современных автомобилях используются стабилизаторы овального сечения. На большинстве автомобилей левая и правая резинки одинаковые, однако, на современных автомобилях всё чаще стали встречаться ассиметричные втулки стабилизатора, когда не возможно поставить правую резинку на левую сторону и наоборот.
Втулка стабилизатора имеет радиальный разрез, облегчающий монтаж втулки. Иногда в конструкцию втулки стабилизатора включаются различные усиливающие элементы: стеклоткань, лавсан, пластик, металл.
В процессе эксплуатации автомобиля из-за трения поверхности стабилизатора о поверхность втулки возникает износ последней. Вследствие износа происходит увеличение диаметра втулки и возникает люфт между стабилизатором и втулкой. Это проявляется в виде стука при движении по неровной дороге. При осмотре подвески при изношенных втулках стабилизатора обнаруживается осевая и поперечная подвижность стабилизатора. Изношенная втулка стабилизатора подлежит замене на новую втулку.
Хомуты крепления стабилизатора ломаются крайне редко из-за простоты своей конструкции. Если с хомутом крепления стабилизатора всё же случилась поломка или он потерялся, то в магазинах в наличии их практически не бывает и их надо заказывать.
В точках крепления стабилизатора к подвеске автомобиля находятся узлы крепления. Узлы бывают двух типов: без тяг стабилизатора и с тягами стабилизатора. При отсутствии тяг стабилизатора конец стабилизатора вставляется в отверстие на рычаге подвески. В месте контакта стабилизатора с рычагом устанавливаются сайлентблоки стабилизатора. Примером автомобилей с такой конструкцией стабилизатора являются Toyota Camry SV30, SV40, Mazda Demio DW3W.
Тяга стабилизатора (яйцо) – узел, соединяющий подвеску автомобиля со стабилизатором.
Классификация тяг стабилизатора:
По расположению в автомобиле:
- Передние
- Задние
- Левые
- Правые
По конструкции:
1. С шаровым шарниром
- С одним шаровым шарниром
- С двумя шаровыми шарнирами
2. С сайлентблоком
- С одним сайлентблоком
- С двумя сайлентблоками
3. С наборными резинками
4. Комбинированная конструкция
Тяга стабилизатора служит проводником усилия между стабилизатором и рычагом подвески. В процессе эксплуатации автомобиля возникает износ тяги стабилизатора. Износ возникает во всех узлах тяги стабилизатора. При износе тяги стабилизатора требуется произвести его замену на новый.
Автозапчасти
Источник: stars-auto.com